京开桥转体后
桥梁转体前
京沪高铁跨京开高速公路中承式钢箱拱桥，位于北京市大兴区，跨度为 32+108+32米，东临不足5分钟就有一列火车通过的京沪铁路，跨越日夜车流量高达6万辆的京开高速公路。科技含量髙，安全风险大，是1318公里的京沪高铁全线唯一一座钢箱拱转体桥，被列为铁道部科技创新项目，属京沪高铁全线重点控制性工程之一。
项目经理贾建平介绍，大桥采用平转法施工（无球铰转体），转盘直径13米，转体重量达3300吨。施工主要有基础、上下转盘、钢箱拱拼装、索塔安装、扣索张拉、转体、合拢、拱肋混凝土灌注、桥面系等，工序近万道。全桥拱肋和主纵梁共有44个节段，采取厂内分段加工制造，现场拼装成形，吊装最重为81.5吨。转体采用2台ZLD200连续千斤顶通过张拉上转盘钢绞线带动上转盘按设计方向转动就位。转体合拢时线形和应力控制最为关键。
施工中，集团二公司建设者发扬“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”企业精神，先后克服征地拆迁滞后、安全防护要求高、技术特点新、施工难度大等困难，项目科技攻关小组先后破解了临近既有铁路和高速公路安全防护、转盘精确安装、滑道定位、高精度焊接、大型钢件高空吊装与焊接、不平衡控制、空间测量等十多道技术难题。
为确保成功转体，项目组织国内设计、科研院所、施工单位的十名桥梁专家、学者对施工方案进行多次科学论证，不断优化施工方案，引进非接触式应变位移测量仪，全过程双向监控定位，保证了转体平安顺利。
大桥转体的成功，为同类桥施工积累了宝贵的经验，标志着中国铁建建桥技术达到国内领先水平，也为首都南大门增添了一道亮丽的风景。