全长1216公里的阿尔及利亚东西高速公路施工艰难，主要难在西段，难在中铁十七局集团担负施工的W8标段。

W8标段，施工条件艰苦，重难点工程集中。这里有全线最高的桥墩、最长的大桥、圬工量最大的挡墙、最高的边坡和最长的泥灰岩路段……

中铁十七局集团参建职工在项目总经理戈传来和党工委书记田志明的带领下，精心组织，科学施工，重难点工程被他们一一攻克，创造了阿尔及利亚公路建设史上多项之最。

取胜全线第一长桥

PK119大桥，全长658.2米，墩高40米，是全线的第一长桥，也是阿尔及利亚当今最长的公路大桥。它位于阿尔及利亚马格尼亚市布赫拉拉水库上游的维拉河上，是东西高速公路西标段唯一的一座水中大桥。

也许有人会说，与在国内修建的大桥、长桥相比，这座桥可以说是微不足道。可是朋友，请你别忘了这是在远离祖国的万里之外，是在一个各种材料都非常匮乏的国度里，在这里修建这样一座大桥，其艰难程度一点也不比在国内长江、黄河上建桥逊色。

在大自然面前,有时人常常是渺小的。然而,在PK119大桥的决战中,中铁十七局集团员工所表现出来的勇敢、智慧和毅力,却充分展示了人的伟大和不可战胜。

2008年10月，阿尔及利亚西部遭受了50年不遇的洪灾。凶猛的洪水掩埋了正在施工中PK119大桥的基础，其中大桥的6、7、8号墩水深达14米以上，施工一度受阻。

当时最好的施工办法是采用钢板桩围堰。可材料和所需的机具，得从万里之外的祖国购进。加大工程成本不说，光从海运到清关，少说也得3 个月，工期等不起。

为确保工期，项目总经理戈传来、副总经理兼总工程师叶庆阳会同担负大桥施工的二公司项目经理李兴旺、常务副项目经理张振华带领技术人员开动脑筋，经过一番技术攻关，决定采用筑岛围堰，分段施工、重点突破。先将8号墩抢出水面，然后对7号墩实施突击，最后全力攻坚6号墩。

这是一场挑战身体极限的恶战!施工中，项目领导同员工们顶烈日、斗酷暑，并肩奋战，昼夜拼抢。

在大桥的施工统计报表上，我摘下这样一组数字：填筑围堰土方18万立方米，抛填片石4万立方米，旋喷桩施工达14000延米，累计清淤6万立方米，先后战胜大小塌方和管涌以及流沙等40多起。

在大桥施工的关键时刻，中铁十七局集团董事长、党委书记瞿观鄞、总经理段东明先后到工地帮助职工们优化施工方案，为工程和员工排忧解难，有力地激发了员工们的干劲，坚定了大家取胜的信心。

中国铁建总裁赵广发到大桥工地检查工作时，听了项目的工程汇报，查看了施工进展情况，望着员工们一个个被紫外线灼黑的脸膛，一贯以爱护部属而闻名的他动情地说：“同志们，我代表中国铁建全体员工来看望大家。你们远离祖国，远离亲人，在海外艰苦创业。你们做出的成绩，做出的奉献，祖国不会忘记，企业不会忘记!”

离开大桥工地时，赵广发总裁留下话：等到阿尔及利亚东西高速公路建成通车时，他一定要为十七局集团参建员工们请功。

戈传来、田志明、叶庆阳、李兴旺……一个个铁打钢铸的汉子，施工中遇到再大的困难，他们都从不皱一下眉头，可祖国亲人一席赞扬的话，竟使他们一个个热泪盈眶。

他们把祖国亲人们的鼓励，化为取胜工程强大的动力，带领职工顽强拼搏，比计划工期提前11天，完成大桥主体工程，受到业主的嘉奖。

攻克“摩天岭”

PK120路段，山体长600米，高60多米，石方爆破总量达100多万立方米，是全线最大的石方爆破点，也是制约全线按期通车的一大“拦路虎”，人称“摩天岭”。

石方爆破艰难，更难的是紧挨着石方爆破点铺设着当地的一条输油管道、一条输水管道和一条高压线。施工中稍有不慎，只要伤及到任何一种，那可是灭顶之灾，索赔的额度可是天文数字。

为确保施工和“两管一线”安全，担负石方爆破任务的二公司职工，在项目经理李兴旺、总工程师和平的带领下，在现场经过反复试验和技术论证后，采用深钻孔、小药量和分段起爆松动爆破方案，把震波控制在最低限度，同时对起爆点实施全覆盖封闭。由于安全措施到位，他们先后上百次实施爆破，近在咫尺的输油管、输水管和高压线，始终安然无恙。

从2008年4月攻克“摩天岭”施工战役一打响，二公司的爆破队和机运二队就展开了擂台赛。你爆破1米，我就拉空1米，你爆2米，我拉空2米，你追我赶互不示弱。员工们披星戴月，昼夜拼抢，施工进度一路突飞猛进，比计划工期提前6个月攻克“摩天岭”，为全线按期通车搬掉了一个拦路虎。

我到工地采访时，石方爆破早已结束，担负施工的十七局集团二公司英雄们，已开赴新的路段。只有山崖上高高矗立着的“建东西高速公路、铸中阿两国友谊”的标语牌，在湛蓝的天空下依然鲜亮。它仿佛在向过往的人们，诉说着这里曾发生的感人故事。

攻克“地质雷区”

中铁十七局集团担负施工的管区中，有一段10公里的泥灰岩路段。

这种地质，是由远古时期的海生物沉积而成。它非常娇气，刚开挖的时候，它如同岩石一般坚硬，可经太阳一晒立即开裂破碎，遇到水即刻分解软化，稳定性极差。

筑路人称泥灰岩为“地质雷区”，处理起来非常费劲。

如在路基上遇到泥灰岩还好办些，进行换填就可解决。可在路基两旁的边坡上遇到泥灰岩，那可真是一场灾难，常常是你挖一锹，要不了多久它就能塌下两锹来。特别是在雨季，施工中稍有不慎，防水处理不当，就会造成公路两旁边坡山体大面积的坍塌、滑坡。

“牛大自有破牛法。”项目总经理戈传来，总工程师叶庆阳，和担负施工的三公司项目经理杨振良、总工程师王东洋带领有关技术人员，经过一番技术攻关后，总结开发出一整套对付泥灰岩地质技术处理办法。

经设计部门和业主的同意后，他们在山体条件较好的地方，采用放缓路基边坡坡度，开挖支撑渗沟，用复合土工膜加三维土工网覆盖，再在上面填土种草，起到加固路基边坡的作用；在山体条件较差、病害严重地段，用石料帮砌加固或打抗滑桩锚固山体，成功地使公路安全通过“地质雷区”。

戈传来、田志明和他们的同志们高举着科学的利剑，攻克了标段中一个个重、难点工程，为全线按期通车奠定了基础。

中国驻阿尔及利亚大使刘玉和，听说中铁十七局集团员工的英雄事迹后，亲自率领大使馆人员赴工地进行慰问，表扬他们：是一支技术实力强，员工素质高，可以让人放心和信赖的国家队。他称赞说：“你们正在创造历史，正在树立一面旗帜。”