随着下部工程的结束，无砟轨道施工成为京沪高速铁路“百日大干”的新战场。作为高铁的核心技术，无砟轨道不仅工期紧、任务重，而且工序繁琐，技术含量高，施工难度大，施工生产处处要求“高起点、高标准、严要求”。集团公司京沪项目建设者在无砟轨道先导段施工中，攻坚克难、决战决胜，克服了技术难度大、施工环境恶劣等困难，获得了业主和兄弟单位的一致好评。
把不可能变成了可能
无砟轨道施工，无论是聚脲防水层喷涂、滑动层的铺设，还是底座板施工，每道工序都严格实行精细化管理，质量全部以毫米级误差控制，任何一个步骤出现误差都会影响整个的施工要求。
为了确保无砟轨道工程的顺利推进，项目经理部领导班子多次组织现场管理人员、技术人员对施工要点进行攻关,并加强对相关技术、标准进行理论和实践培训，并定期进行考核，确保所有上岗人员都有较高的思想觉悟和熟练的业务能力，能够把安全质量管理、技术要求和文明施工与工程实际相结合，为保证无砟轨道施工质量奠定夯实基础。
观摩会现场，各单位代表对集团京沪高铁底座板和防水层冬季施工措施、工艺流程、质量控制、安全保障等方面进行了参观，并认真听取讲解，与现场技术人员进行了讨论、交流。博格公司的代表高度赞赏，称赞十七局在冬季进行无砟轨道施工是“把不可能变成了可能”。天津指挥部常务副指挥长史克臣高度评价了集团在无砟轨道冬季施工方面所取得成就与努力，并当场进行了奖励。
堪称全线的施工样板
铁道部、集团公司领导对京沪项目的无砟轨道技术非常重视。铁道部部长刘志军、副部长卢春房，集团公司董事长瞿观鄞、总经理段东明先后多次来到项目部，对无砟轨道底座板和防水层冬季施工进行了检查、指导。铁道部领导对集团在由线下向无砟轨道施工工序转换过程中表现出的及时、迅速表示了充分肯定，并要求参建职工继续发扬不畏艰苦、攻坚克难作风，在无碴轨道施工中打造出全线的样板工程。
2009年，在京津项目无砟轨道研究的基础上，京沪项目又进一步完成了《CRTSⅡ型板式无砟轨道施工布板软件》的开发的工作，使得中铁十七局形成并拥有了自主开发的、完整的、成套的Ⅱ型板施工技术体系。现在，由中铁十七局研究的有关Ⅱ型板施工关键技术及成套设备已广泛应用到津秦、石武、沪杭、宁杭、杭甬等新建高速铁路及客运专线工程中。
技术是生产的动力。项目部始终坚持提高技术效率，鼓励技术改革、技术创新。他们多次邀请铁道部无砟轨道专家到现场作讲座，先后组织了21次专业技术培训，要求所有上场职工必须经过严格考核。项目部还在组织专家团，结合工期紧、任务重的特点，从冬施保温到春季大干，再到后期养护，设计出有针对性施工方案。同时，还组织工区级管理人员，对材料、施工工艺等进行多方面的试验论证，多次召开交流研讨会，不断优化工艺流程。
在无砟轨道生产过程中他们始终坚持场地标准化，底座板钢筋采用厂内标准模架加工；坚持人员配备标准化，挑选技术能手，严格培训上岗；坚持管理标准化，从钢筋加工、绑扎，到成品的存放、运输等均实行流水线作业、工厂化生产，保证了质量，提高了效率，同时充分满足全面展开底座板施工后的进度要求。项目七工区的1号钢筋加工场成功召开观摩会并通过标准验收。
项目部通过严控物资设备采购流程，细化无砟轨道施工各个环节、各个岗位的工作任务，建立和完善了激励约束机制，积极鼓励技术人员结合工地实际进行施工方案调整，在确保方案工艺优质、先进、安全的基础上，做到了利益最大化。
今年3月18日，京沪总指组织天津指、监理总站以及博格公司等单位的近百人的评估团，对集团公司京沪高铁七工区先导段的施工成果进行了联合评估。评估组对实物质量进行了认真量测，对管理、技术资料进行了详细查阅，最终认定十七局京沪项目先导段施工成效显著，堪称全线无砟轨道施工的样板。
打赢最后的攻坚战
无砟轨道先导段的成功展开，不仅为京沪建设奠定了牢固的基础，更为今后高速铁路开展大规模的无砟轨道施工提供了宝贵的实践经验与技术保障。今年，是京沪项目攻坚决胜的关键之年。京沪项目广大参建员工正以时不我待、分秒必争的热情顽强拼搏，严格按照铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”的管理要求，“下定决心，背水一战，决战京沪，为局争光”，誓夺京沪决战的最后胜利！