投入运营的贵阳枢纽
迎接挑战
贵阳铁路枢纽是由铁道部投资改扩建项目，是西南地区第一，全国第四、站场设备目前最先进的大形编组场，是铁道部和贵州省的重点工程。
集团公司施工的贵阳枢纽工程Ⅱ标，主要工程包括：贵阳南编组站的 “三级六场”（上、下行达到场、调车场、出发场）、“两段”（机务段、车辆段）、“九线”（贵昆上下行、川黔上下行、改貌联络线、南客联络线、上下行联络线、货车出发线、上行存车线）、“四改移”（摆朗路、回龙路、农场路、南站立交改移）。主要工程量为：路基土石方1180万断面方 ，铁路公路桥21座1914延长米，涵洞73座4176延长米，隧道2座440延米。
贵阳枢纽工程最突出的特点：一是位于贵阳市小河、南明、花溪区成乡合部，居民密集，厂矿、企业多；二是前期经过大小七次改造，地下管网、缆线纵横交错、明明暗暗、扑溯迷离，高度安全风险既有线施工；三是征地拆迁难，
三年工期，要在一年半之内完成，这是对他们的组织施工能力和管理水平的挑战，更是对他们精神和意志上的考验。
2008年5月以前为集团公司托第五公司管理施工项目。
2008年5月中旬，应成都铁路局的要求成立集团公司贵阳枢纽工程指挥部。贵阳枢纽因征地拆迁滞后，先天不足，如果后天再不加管理，追赶工期，就很难按合同工期交卷。指挥长王国钧进场时说：我们要为“为十七局而战，为十七局的营誉而战”。一场荣辱战就此拉开帷幕。
2008年6月集团公司总经理段东明组织召开局办公会决定，增调三、四公司投入贵阳枢纽施工。
2008年8月 集团公新增设备投入1600万元，其中大型运输车辆50台。
集团公司董事长瞿观鄞，多次到贵阳枢纽视察工作。
集团公司总经理段东明，多次到贵阳枢纽视察工作。
集团公司督导组驻贵阳枢纽工程指挥部。
摆在面前的是征地拆迁、三线迁改的难题。按常规，征地拆迁是地方政府和业主的事，与施工单位无关系，但业主的工期只限止施工单位的，这也叫皇帝不急太监急吧！Ⅱ标段全长不足8公理，按设计需新征地2100余亩，拆迁房屋46万多平米，涉及拆迁户2000余家，厂矿、企业、园林、仓储等近100家。如何加快征地拆迁是确保工期成败的关键。进场后，他们采取不等不靠，主动出击 ，攻坚克难，强力和地方政府对接，寻找解决征地突破口；对下快速组织工程技术人员、测量班，重新对拆迁房屋、构筑物、用地量进行了测量放线。负责征地的人说，在整个征地拆迁工作中他们伴演的角色是“两室一队”：“急诊室”根据施工安排需要，那些地方先征后征像病人看病挂号排队，分急诊普通诊；“手术室” 遇到钉子户，拆迁困难，无理取闹的主，在征得地方政府的认可下，采取强拆，像长了瘤的病人需要手术才能解决问题；遇到村民阻工闹事，他们就成了“消防队”到处灭火平息纠纷。
2008年 9月，在各级政府和建设指挥部、施工单位的共同努下，打开了久征不下的征地突破口，为施工开创了场面。当一辆辆大型机械设备开进施工现场，工地上顿时一片欢呼。
第二道难点是既有线施工安全，贵阳枢纽工程是边施工边运营，且前期经过多次改造，电力、信号、接触网、星罗棋布，号称施工中的“天锣地网”。由于迁改单位也探不明地下究仅有多少管线，运营管理单位也不能提供一份完整的管线图。摆在他们面前只有工期和扑溯迷离的地下管网、缆线。象摸黑的瞎子一样，施工中稍有不慎，牵一发而足动动全站的高度安全风险。从技术上采取购买探测设备，施工前探明管线走向；防范方法上采取加强既有线施工安全常识培训，先后在路内、路外培训既有线施工安全、防护施工人员800余人，既有线施工安全手册人手一本。施工中严格按既有线施工八不准施工。并实行一机作业，一人指挥一人防护，指挥员、防护员不在场不准动用机械施工等安全防护措施，确保了既有线施工安全。
科学组织掀高潮
深夜，喧闹的贵阳城区渐渐沉入梦乡，但位于贵阳枢纽的施工工地束束光芒如流星划破长空，忽明忽暗、桥上施工施工人声鼎沸、灯火通明。这他们正在 “快、抢”工期。虽然一个个“拦路虎”逐渐被踢开了，但工期压力日益突出。按正常安排工期几乎不可能的情况下，他们采取“5+2”、“白+黑”、“全天候”、大范围、密集型的模式组织施工。多方位开展劳动竞赛活动，呈现抢重点、攻难点、你追我赶。战雨天、斗严寒，你加班、我加点。不分昼夜，机器轰鸣、人员车辆如潮的壮观景象。在边拆迁、边迁改、边施工的情况下，以每日完成5万方路基填筑的“闪电”施工，快速地为站后施工单位提供了作业场地。
2009年春节期间没有一人回家探亲，每天吃住在工地，凭着对事业的忠诚和拼搏精神，默默奉献着自己的青春年华。
2009年5月，集团公司加强贵阳枢纽工程领导力量，副总经理文珂兼贵阳枢纽工程指挥部指挥长。
随着站后铺架，电力，通信、房建施工单位进场，相互干扰素日益频繁，施工组织难度极大。一方面要确保运营，另一方面要兼顾站后单位施工。在施工组织上需分块分段施工，并在极短时间内、在作业场地狭小的情况下，人机进行过饱和配合作业，大部分模具、机具需超常配置，同时要做好相应的组织指挥、上下左右协调；要确保通道畅通，各种超常保障满足施工要求。由于施工场地大量的动态的被切割成过小块作业状态，施工作业时间被大幅压缩，交叉作业贯穿全程。造成反复按上述状态组织施工直至拼接成一张完整系统的疲劳组织形态。
现场职工连夜施工
圆满的答卷
成都局领导多次到现场反复强调开通工期，后门关死，工期不变。被征地拆迁、三电迁改耽搁的工期全部全部压缩到线下施工单位，工程施工始终处于赶工抢工中。个别工点节点工期由30天压缩成5天，35天压缩成7天，在不足
经过17个月的顽强拼搏，至此，成都铁路局在贵阳枢纽开通贺电中说：“贵阳南站改造施工由于征地拆迁等问题，施工工程进度一度十分缓慢。2008年9月，在铁道部、铁路局和贵州省各级领导的高度重视下，站改施工进入实质性阶段。施工过程中，部、局、站段及各施工单位领导多次亲临现检查指导，到现场办公。各参建施工单位科学组织、强力攻坚，分别于2009年9月20日和2010年元月25日顺利开通了下行系统和上系统，贵阳南站较计划工期提前一年零五个月投入实际运营”。同时他们在2009年底获提质量信誉评价第一名，并获得抢险加2分的奖励。他们也为十七局赢得了信誉、赢得了尊严。