SPJ900/32箱梁架桥机由我集团公司和石家庄铁道学院联合研制，采用三点支承、两跨连续的主梁结构形式，机电液一体化设计，行走、起升变频调速、液压比例控制等先进技术，机电液元件择优配置，具备故障诊断显示和安全保护功能。架桥机主要由主梁、前支腿、中车、后车、起重天车、液压系统、起升走行系统和电气控制系统组成，额定起重量900吨，适应32米、24米和20米跨度。综合作业速度为每孔3小时30分钟，最快架梁速度达到每孔1小时50分钟。本架桥机具有以下特点：1、结构稳定、机构简单。采用制式器材组拼的三点支承两跨连续的主梁结构形式，设计构思合理，机构简单、受力明确、稳定性好，作业过程支腿无需任何锚固措施；2、作业程序简捷，操作简便。方便完成吊梁、前移、落梁和横移就位等动作，整机悬臂过孔，简化了架梁作业程序；3、变跨及首末孔架设方便。变跨及首末孔架设方式简单，由32米跨变为24米跨时，将中车前移8米即可，首孔直接架设，末孔前支腿折转后架设；4、主梁部分采用制式器材“八七型”铁路抢修钢梁拼组，经济性好。特别是高速铁路工程完工后，器材、部件可用于造桥机、架桥机、施工便桥和施工支架等其他工程，创造更大的经济效益；5、起升系统绳速为变频自动调整，保证箱梁起升和降落中各吊点之间的完全同步。该类型架桥机已成功应用于京津城际、武广客专、郑西客专、广深港客专等，共架设900吨箱梁2000多孔，架设中多次通过连续梁和频繁变跨，未出现任何安全质量事故，架桥机各项功能达到设计技术参数指标，经铁道部鉴定其整体技术达到国际先进水平，具有良好的推广应用前景。

该成果获2007年度中国铁建总公司科学技术进步特等奖，2008年中国铁道学会科技进步二等奖，工法获2007～2008年度铁道部部级工法。