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跨越时空的对望

——成昆铁路复线三峨山隧道施工纪实

作者:游凯   时间:2018-06-25   浏览次数:  【字体:

   

成昆铁路项目九里车站双线特大桥梁主体与老成昆铁路线相会


    成昆铁路是中国的一张“名片”,是20世纪人类创造的三大奇迹之一,起自四川成都,终至云南昆明。伴随着经济社会发展,成昆铁路已经无法满足西南地区的运输需求,成昆铁路复线开工建设。半个世纪,同一线路走向,建设者在不同时代奏出不一样的乐章,这是两代筑路人跨越时空的对望。

   大渡河畔,“美女峰”三峨山宁静而耀眼,一条10.3公里的隧道正在掘进。如果单从长度来衡量,中铁十七局承建的三峨山隧道似乎只是成昆铁路全线的一处“短横”,然而岩溶、断层、有毒气体让这条隧道成为全线5座极高风险隧道之一。

从人海大战到100%机械化

    “隆隆隆”,幽暗的三峨山隧道里,一个长着两条巨长“手臂”的大家伙犹如一头猛兽,吞噬着岩石,埋头向隧道深处穿越。

    2名工人在驾驶工作区操作两条机械臂,1名安全员在后方盯控安全,不到1分钟,凿岩台车打眼完成。“过去这项工作需要十几个工人一起完成,而现在两三名工人加1台凿岩台车就可以完成所有工作,非常高效。”中铁十七局成昆铁路复线项目总工程师李豪杰说。 

    爆破完成后,隧道施工进入混凝土喷射工序。一名技术人员站在距掌子面10米开外的位置操作一个大型的“游戏手柄”,指挥一个庞然大物——智能湿喷机械手,它很“听话”地对准拱壁均匀喷射混凝土,不到1个小时,50平方米的隧道支护喷射完成。过去这道工序需要人工操作,而现在有了湿喷机械手,1名技术人员就可以进行远程操作,机械手喷射的混凝土强度也比人工喷射要高很多,可以给混凝土壁包上一层强有力的“盾”,确保了隧道“里子”。

    如今,项目部已配置39台(套)隧道建设专业设备,这些先进机械装备组成一整套隧道施工的“黄金组合”,配合使用让隧道建设更加高效。从人海大战到100%机械化,从月成洞百米到月掘进300米。隧道施工先进装备不仅提升了工程质量和效率,更解放了人力。

从施工人员齐上阵到隧道标准化作业队

    “和以前劳务分包作业队相比,标准化作业队掘进速度平均每月增加30米,每延米较传统劳务分包模式成本下降约1000元。”站在三峨山隧道进口,隧道标准化作业队队长王祯显得格外兴奋。

    三峨山隧道探索并打造了首支隧道标准化作业队。作业队设置管理团队层和作业工班层两级机构。管理团队层由公司“项目人员管理中心”择优选拔的16名精兵强将组成,作业工班层则围绕隧道施工任务,设置开挖、支护、出渣、衬砌、后勤5个作业工班,配备爆破工、混凝土工等30余名熟练劳务人员。这支按照专业化、职业化和相对固化的要求打造的核心成员相对稳定的团队,在人、机、物等不变的情况下,通过优化资源配置,效率和利润都大幅提升。

    从过去千军万马浩浩荡荡开进铁路工地,施工人员齐上阵到今天隧道标准化施工作业队,让专业的人干专业的事,隧道建设管理日趋精细,资源配置更加合理。

从一公里一英魂到无一安全事故

    坐火车行走在成昆线上,每隔十几分钟就会看到窗外成片墓碑的烈士陵园,铁道兵战士用血肉建起了这座“钢轨长城”,也留下了一公里一英魂的英雄故事。

    而就在成昆线的正下方,三峨山隧道正在进行爆破作业。

    隧道要穿越既有线,安全是首位。然而,传统爆破技术震速高,震感比较强烈,作业队创新采用精准微爆破减轻震动。据介绍,精准的电子雷管减震爆破施工技术能使爆破震动幅度和分贝降到最低,当震速控制在0.16厘米/秒左右时,每爆破一次只相当于跺一下脚。

    “嗨,监控室,能不能告诉我我现在在什么位置?”

    “监控显示,你现在在隧道栈桥位置,你已经在隧道停留36分钟。”

    站在三峨山隧道内,笔者体验了一把被称作隧道“安全卫士”的监控系统。几时几分进洞?在隧道内停留了多久?技术人员分别在隧道的哪个位置?这些信息全都掌握在安全员电脑屏幕的“方寸之间”,为施工人员树起了安全屏障。

    今年以来,隧道已经爆破400多次,数据一切正常,无一起安全事故,以人为本的建设理念更加深入。

    先进的装备与人才,智慧化的管理与理念,从成昆铁路隧道建设的对比中可见一斑,隧道建设实力的领先更折射了中国铁路建设的日新月异。(游 凯)

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